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| 發布時間：2020-11-02 |
“經檢測，采用靜壓樁機施工的712根錨碇板樁百分百達到設計標高，分毫不差，允許進行下一步工序。”監理單位的指令終于下達，三航局一號船塢接長改造工程項目總工王文峰和同事們異常興奮。因為錨碇板樁的“趕考”路并不順暢，足足將項目團隊困了2個多月。
一號船塢接長改造工程主要是將老船塢向陸域一側接長140米，最先進行的便是接長段船塢東側、西側和北側的錨碇板樁施工。“我們必須要控制好錨碇板樁施工質量，必須確保在被打入地下后，百分百滿足設計標高。”質量部長李健夫介紹說，“這樣才能與錨碇墻、鋼拉桿、塢墻等組成有效的錨拉體系，為接長段塢墻提供拉力，防止塢墻向內側位移，出現船塢滲水甚至倒塌的嚴重后果。”
進場伊始，王文峰和團隊憑借豐富的船塢施工經驗，信心滿滿，以為施工會相對順利。但沒想到，錨碇板樁施工一開始就給項目團隊來了個“下馬威”。
為使樁達到設計標高，確保施工質量，項目團隊開始以12根樁為一組展開施工，采取先用柴油錘將12根錨碇板樁插入地面以下11.4米，再用柴油錘送樁，將12根錨碇板樁繼續向地下送4米的方案。可剛開始不久，就出問題了。
“樁難以達到設計標高，還出現樁頭破損。”王文峰緊急組織業主、設計分析原因，一致認為是樁與樁之間、樁身與土體之間摩擦力的過大是導致插樁和送樁難以達到標高的誘因。
根據大家的分析，王文峰從減小摩擦力的角度對施工工藝進行調整，增加樁間距，一次插樁送樁的數量由插12根送12根調整為插5根送5根，相鄰樁采取凸口對凸口、凹口對凹口施工順序……試圖通過這些調整來減少摩擦力，以求能夠將樁順利送至設計標高。
然而，問題仍沒能解決。王文峰十分苦惱，團隊無計可施，不得不暫停施工。“明天我們務必要拿出新方案。”面對施工進度和質量雙重壓力，王文峰給技術團隊和自己下了“最后通牒”。
“達不到標高，也就是柴油錘的錘擊力無法突破摩擦力”，王文峰面對滿桌子的圖紙資料分析著，“而船塢底板PHC樁采用靜壓樁機施工卻很順利地達到設計標高”。這一反差的對比似乎給了王文峰靈感，“能否采用靜壓樁機將錨碇板樁送至標高？”
第二天會議，大家紛紛建言獻策。一番熱烈討論后，在送樁環節改柴油錘為靜壓樁機的思路被定了下來。但王文峰依然不放心，從前未有先例，一旦錯了，再改又要耽擱工期，施工等不起。
王文峰立即著手計算采用靜壓樁機送樁施工的可能性，現場施工所選的打樁柴油錘是通過霧化高溫高壓柴油燃爆后產生的瞬間沖擊力將樁打入地下，更換沖擊力更大的柴油錘持續錘擊只會增加樁頭破損的概率，而靜壓樁機是通過液壓持續、穩定、緩慢地加壓，則不會出現此類問題。另外，王文峰將單根樁的理論受力和實際受力與靜壓樁機的壓載力進行對比，現場靜壓樁機的最大壓載力在單根樁的實際受力范圍內……王文峰根據計算結果對采用靜壓樁機送樁的工藝進行完善，形成方案，并將之匯報給專家團隊。
“船塢錨碇板樁施工從來沒有使用靜壓樁機，可行嗎？”面對工藝應用還是空白的事實，他們提出了懷疑。但王文峰并沒有放棄。
為順利“嫁接”工藝，王文峰通過首件制施工對該工藝進行檢驗，以獲取足夠的“證據”。“完美！”首組5根錨碇板樁在柴油錘擊插樁配合靜壓樁機送樁的“雙劍合璧”下，全部達到設計標高，樁頭也不再破損。
但此時的王文峰沒有被完美的結果沖昏了頭，而是細心地總結，以形成詳實的書面報告。最終，在足夠且有說服力的證據面前，專家組同意該工藝用于錨碇板樁施工。應用后，不僅百分百達到設計標高，而且工效大幅提升，一天可以施工26到28根樁，效率是原先的2.5倍，前期因為錨碇板樁施工不達標而暫停施工造成延誤的工期也被搶回來了。
不過，王文峰和同事們的“趕考”路并沒有因為錨碇板樁的終結而止步。最近，他們又組合鋼板樁施工。（王國柱）