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| 發布時間：2020-01-20 |
“穿過了！穿過了！”隨著首根拉桿精準命中接收洞門“靶心”，王偉高懸已久的心終于踏實了。這一刻，他和同事們已在腦海里推演了無數次。
王偉是公司上海外高橋2號船塢改造工程的項目經理，一年前，他和團隊受命對老船塢進行改造，將2號船塢向陸地側延伸200米。改造后的船塢長740米，將成為亞洲第一長船塢，能同時滿足兩艘13萬噸級大型郵輪整船建造。
然而，改造一座船塢，遠比新建船塢要麻煩的多。王偉解釋說，“老船塢的舊結構會成為施工過程中的‘絆腳石’，有時候讓我們畏首畏尾、難以下手。”
進場伊始，3號配電站就給了建設團隊一個下馬威。項目總工袁扣峰至今記憶深刻。3號配電站是船廠的動力中樞，就如同人的“心臟”，是船廠正常運轉不可或缺的部分。進場前，業主明確表示配電站不得搬遷，以確保正常供電，維持船塢運行。這對2號船塢西南角塢壁鋼板樁和錨碇墻的拉桿施工造成了極大困擾。
“由于拉桿位于地下4米處，每根長達27米，不可避免要對地面進行大面積開挖。”袁扣峰說，“3號配電站剛好位于西南角塢壁和錨碇墻的中間位置，不得不進行遷移作業。”
按照施工要求，為防止支護塢室的鋼板樁失穩，造成塢室坍塌，需在塢室反方向修筑錨碇結構，將鋼板樁與錨碇結構以拉桿連接、錨固。這樣一來，鋼板樁一旦發生位移，拉桿就會形成一個拉力，阻止鋼板樁移動，保持結構穩固。
“要保證配電站正常運行，又要確保拉桿正常展開施工，‘太難了’。”王偉不禁思考，能不能效仿地鐵盾構施工形成地下“通道”，使拉桿從配電站下方穿過。這樣就無需大面積開挖地面，又能安全地進行拉桿施工。
經過項目部頭腦風暴，大家梳理出了不少線索，但還是被否決了。常規工藝無法實施，王偉和技術團隊決定換個思路。最終他們鎖定了激光導向的微型頂管施工法，并邀請專業技術人員一同參與方案制定，將微型頂管技術引入拉桿施工。“頂管技術就像是‘釘釘子’，穿透土層形成管道，然后將拉桿穿過通道。”王偉解釋說。
為確保施工萬無一失，項目團隊在施工準備階段就對微型頂管的架設、導向控制、頂推成管等施工步驟進行了多次模擬推演。
一切準備就緒，頂管下穿配電站施工正式開始。技術人員目不轉睛地盯著潛望式經緯儀，小心謹慎地操控著。看著首節頂管開始推進，大家激動不已。可不一會兒問題就出現了，掘進速度異常緩慢。王偉立即停止施工，聯合技術團隊找“病因”。
經過一番探尋后，項目團隊發現原因是地質偏硬，造成頂管推進緩慢。必須增大推力。項目部很快展開驗算，綜合土體反作用力和頂推系統的最大頂力，對頂推進行改造升級，增大“馬力”。
一番辛苦沒有白費，這一改造讓頂管推進速度有了明顯提升。然而，項目部并未因此放松警惕，在施工中仍嚴格把控，及時調整頂推系統參數，確保后續管節順直。頂管施工結束后，檢測顯示，偏移誤差控制在了1厘米內。
“干得漂亮！有你們在，我們很放心！”看到全部拉桿成功穿過配電站，業主也禁不住贊嘆。
供稿：黨工部